La compañía Air Nostrum ha reanudado el proceso para su fusión con la irlandesa CityJet y ha a remitido de nuevo a las autoridades europeas la documentación para autorizar la operación con la que las dos empresas querían crear el principal grupo europeo de aerolíneas regionales.
Después del parón por la pandemia de la Covid-19, las negociaciones entre las dos firmas para cerrar el pacto "siguen su curso" ahora y la aceptación por parte de la Comisión Europea de la fusión sería "un paso más dentro del proceso de unión que las dos aerolíneas pretenden alcanzar", han explicado fuentes de Air Nostrum que han recogido Europa Press.
La Dirección General de la Competencia de Comisión Europea ya validó en 2019 la unión entre los dos operadores regionales, pero ha vuelto a pedir que se formalizara el trámite de competencia al haber pasado cuatro años desde la anterior aceptación. Así, la autoridad europea ha recibido la notificación cursada por Cityjet y Air Nostrum para que autorice la fusión entre las dos compañías.
Air Nostrum y CityJet firmaron en 2018 el acuerdo para crear un holding que dirigirían las dos aerolíneas. No obstante, la pandemia de coronavirus puso a Air Nostrum en una situación de déficit patrimonial con pérdidas de 144 millones de euros. El pasado mes de junio, el presidente de la aerolínea valenciana, Carlos Bertomeu, ya señaló en la rueda de prensa para ofrecer los resultados de 2021 de la compañía -que logró reducir en más de un 95% sus pérdidas y recuperó sus cifras de tráfico-, que la intención era recuperar el proyecto de fusión porque, aunque "los tiempos y contextos" habían cambiado tras la crisis sanitaria, la voluntad de Air Nostrum era la misma.
De hecho, Bertomeu precisó que este plan estaba contemplado en los informes de viabilidad remitidos para acceder al préstamo participativo de 111 millones de euros concedido por la Sociedad Estatal de Préstamos Industriales (SEPI), a cargo del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE).
El presidente de Air Nostrum explicó que ambas firmas debían comprobar si "la compatibilidad de encaje" entre ambas seguía "intacta", debido a las deudas de Air Nostrum para mantener sus flotas, su personal y activos, y a la pérdida por parte de CityJet de estos, sin deuda. Por ello, se debían reexaminar las condiciones de la operación.
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