Las matriculaciones de turismos y todoterrenos, uno de los principales indicadores sobre la marcha del consumo y con ello de la economía, se redujeron un 5,4% el año pasado en relación al ejercicio previo, hasta alcanzar un total de 813.396 unidades. Ha sido un ejercicio muy complicado para el sector, que ha tenido que hacer frente al mismo tiempo a las consecuencias de la guerra en Ucrania, al aumento de los costes energéticos y de la inflación, así como a los problemas persistentes en las cadenas de suministro globales.
Las matriculaciones caen, así, a niveles de 2011, durante la pasada crisis financiera. Según los datos publicados este lunes por las asociaciones de fabricantes Anfac y de distribuidores Faconauto y Ganvam, la cifra no sólo se sitúa por debajo de los números que se registraron el pasado ejercicio, sino también por detrás de las previsiones del propio sector, que se situaban en torno a las 830.000 unidades en el mejor de los escenarios.
Las tres patronales atribuyen este hecho, entre otros motivos, al pronunciado descenso que se ha producido en diciembre, con una caída de las ventas del 14,1% y 73.927 nuevas matriculaciones, por los cuellos de botella en el transporte de los vehículos a los puntos de venta. Esta circunstancia ha motivado que miles de automóviles permanezcan parados en puertos y campas, retrasando su entrega a los compradores.
La incertidumbre macroeconómica se ha hecho sentir en las ventas a particulares, que han retrocedido un 1,7% en el conjunto del ejercicio, hasta las 366.364 unidades vendidas. En cambio, el canal de empresas despide el año con un incremento del 4,1% y 348.144 matriculaciones. Mientras, el canal de alquileres fue el más afectado por la coyuntura con un descenso del 35,1% y 98.888 unidades.
Semiconductores, guerra en Ucrania y 'covid cero' en China
Las asociaciones definen a 2022 como un año "complicado" en materia de matriculaciones, como destaca la directora de comunicación de Ganvam, Tania Puche, que apunta que habría que retroceder hasta 2011 -coincidiendo con la crisis financiera- "para ver unos volúmenes parecidos". El director de comunicación y marketing de Anfac, Félix García, habla de la "tormenta perfecta" a la que ha tenido que hacer frente el sector durante los últimos doce meses, en los que a la ya recurrente crisis de los semiconductores se añadieron la guerra en Ucrania y la política "COVID Cero" de China.
En su opinión, todo ello deja un escenario "desfavorable" para 2023 donde, "siendo cautos" debería abordarse el "asalto a la frontera de las 900.000 unidades", que dependerá de la evolución del conflicto en Ucrania y de la normalización de la cadena logística. Y alerta: "con un mercado por debajo del millón de unidades existe un riesgo real de pérdida de inversiones y empleo". Con mayor detalle se manifiesta el director de comunicación de Faconauto, Raúl Morales, que anticipa varios posibles escenarios.
Se trataría, en un primer momento, de un crecimiento escueto del 5%, es decir, a 870.000 unidades, al que habría que sumar un 10% adicional si se solucionan los cuellos de botella en la producción, condición con la que se iría a 960.000 unidades.
"Ninguna de las dos previsiones es una buena noticia porque estamos muy lejos de las cifras que veíamos antes de la pandemia", añade Morales, y es que 2019, último ejercicio previo a la COVID, cerró con casi 1,26 millones de matriculaciones. Esto es, muy por encima de los niveles actuales a pesar de que aquel año las matriculaciones cayeron por primera vez desde 2012.
Subida de los eléctricos e híbridos
A tenor de las últimas cifras, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros llegaron a las 119.506 unidades en 2022, un 21,3% menos que un año antes. Por canales, todos sufrieron una fuerte caída con retrocesos del 31% y del 38,6% en las ventas a autónomos y alquiladores, respectivamente. En el lado opuesto aparecen las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses, que lograron un aumento del 13,8%, con 25.911 unidades, siendo el único mercado de automóviles que logra un incremento anual.
Por otro lado, las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables de todo tipo -turismos, dos ruedas, comerciales e industriales- superaron, por primera vez, la barrera de las 100.000 unidades. En concreto, subieron un 20,9% respecto a 2021, hasta las 100.425 unidades, conforme a los datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) y Ganvam.
A pesar de este hito, ambas entienden que el ritmo de crecimiento todavía es "insuficiente" para cumplir con la senda de descarbonización, teniendo en cuenta que los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) fijan para 2030 un total de 5 millones de modelos de este tipo en circulación frente a los 325.000 actuales.
Aedive y Ganvam advierten así de la necesidad de que la Administración ponga en marcha medidas aceleradoras para garantizar esta transición, como la puesta en marcha de incentivos fiscales a la compra o planes más eficaces para dinamizar la demanda. Por tipo de propulsión, las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos de todo tipo crecieron en el último año un 31,5 %, con 52.224 unidades vendidas. Si se analiza por vehículos, los turismos totalmente eléctricos avanzaron un 31,1%, hasta las 31.388 unidades. Los híbridos enchufables repuntaron un 11,3%, a 48.201 unidades, de las cuales más del 99 % fueron turismos.
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